当地时间3月8日，美国白宫在其网站上揭晓声明，称美国总统拜登正式签署了阻止美国从俄罗斯入口能源的行政令，其中包罗阻止入口俄罗斯原油和某些石油产物、液化自然气和煤炭。
这引发了投资者对原油供应主要的进一步担忧，导致国际油价继续飙升。住手当天收盘，纽约商品生意所4月交货的轻质原油期货价钱上涨8.04美元，收于每桶127.44美元，涨幅6.7%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价钱上涨8.42美元，收于每桶131.63美元。
一直以来，燃油成本都是航空公司的最大成本支出。受国际油价连续上涨的影响，现在海内的航空煤油价钱也突破了6000元每吨，而在2020年时，海内航油价钱还在2000元/吨以下。
去年以来，航空煤油价钱就基本在上升通道，多家上市航司在2021年的业绩预告中提到的亏损缘故原由，就包罗油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也以为燃油价钱也许率会维持高位，而现在的俄乌冲突进一步推高了油价。
谁做了燃油套保
对于航空公司来说，应对燃油成本的上涨主要有两种方式，一是开展燃油套保，一是征收燃油附加费。
不外，在开展燃油套保方面，海内航司一直对照郑重，事实有已往燃油套保巨亏的前车之鉴。
早在2020年油价大跌时，中原航空和祥瑞航空就曾宣布通告，称董事会通过了开展原油套期保值营业的议案。
吉林省汪清县、珲春市两地通报7例确诊病例、2例无症状感染者行程轨迹
3月3日9:50—10:00与病例4乘坐7路公交车(浆板厂公交站—汪清三小站)，10:00—10:20与病例4步行往返新民市场综合生鲜超市购买熟食，10:20—10:30与病例4乘坐公交车(汪清三小站—浆板厂公交站)返回山鹰修理部，未再外出。
不外据记者领会，由于对未来油价的走势无法有明确的判断，祥瑞航空虽然被授权可以从事燃油套保，但至今并没有现实操作。而中原航空则在2021年年报中披露适时购入了低于预计整年航空煤油使用量对应的原油远期产物，交割部门发生收益609.34万元。
值得注重的是，早在2020年，由于油价大跌，国泰航空就曾由于燃油套保亏损跨越30亿，但2021年上半年则已通过燃油对冲赚钱。
提高燃油附加费有用吗
而对于征收燃油附加费，就在几天前的3月5日，海内航线的燃油附加费刚刚翻倍：800公里(含)以下航线每位游客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位游客收取40元燃油附加费。
现在燃油附加费的征收尺度，是接纳与航空煤油价钱联动的机制，不外，燃油附加费的提高到底能笼罩若干燃油成本的上涨，则与航班的客座率亲热相关。
而此次燃油附加费的提高正值春运竣事后的淡季。只管2022年春运的整体游客运输量同比2021年春运增进了17%，平均票价也有所增进，但从春节七天长假后最先，海内运送的游客量就有不少天低于2021年同期，票价更是泛起跳水。
去年春运事后，航空市场曾迎来过一波需求苏醒的小热潮，游客量甚至一度跨越疫情前的2019年同期，不少上市航司还在去年二季度获得了久违的盈利。
然现在年春运后并没有那么幸运，现在，海内多地连续增添的本土疫情进一步影响了航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。
凭证最新数据，3月8日0—24时，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团讲述新增本土确诊病例233例，新增本土无症状熏染者322例。
多家航司市场部人士对记者预计，由于现在的出行需求不足，油价成本又在不停增添，3月份行业险些没有航空公司能够获得盈利。
【编辑:蒋妍】 ,