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近年来，天津港延续推进码头全自动化刷新，建设智慧绿色枢纽口岸。通过接纳绿色能源，推行绿色运输模式，部门集装箱码头装卸作业实现全流程零碳排放。随着枢纽优势进一步施展，通关流程延续优化，天津港的辐射动员能力不停增强，助力经济高质量生长。
满载货物的巨轮，在无人值守的塔桥指挥下轻松停靠；岸边的集装箱码头，70多台无人驾驶的智能运输机械人自若穿行；8道42个自动化轨道桥次第排开、快速运转……这是记者克日在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头10多米高的指挥平台上俯瞰到的一幕。
2019年1月17日，习近平总书记考察天津港时强调：经济要生长，国家要壮大，交通稀奇是海运首先要强起来。要志在万里，起劲打造天下一流的智慧口岸、绿色口岸，更好服务京津冀协同生长和共建“一带一起”。
3年来，天津港团体根据总书记的擘画开拓创新，奋力打造智慧绿色枢纽口岸，交出了一份亮眼成就单：2021年，天津港年集装箱吞吐量突破2000万标箱，增速保持天下十大口岸首位；年海铁联运量突破100万标箱，位居天下前三；2021年10月，全球首个智慧零碳码头——北疆港区C段码头正式投产。
创新工艺方案，实现传统码头全自动化刷新
前推、侧移、微调、锁扣、定位、解扣……在天津港自动化远程操控中央，远程操控司机冯旭紧盯屏幕上通过5G网络回传的超高清视频，熟练而精准地控制手里的操作杆，为1公里外的货车装卸集装箱。仅用75秒，一个集装箱就装卸好了。“以前完全靠人工现场操作，最少也要5分钟，还存在一定平安隐患。”天津港第二集装箱码头公司手艺部卖力人陈培说。
“在传统集装箱码头上，无论隆冬酷暑，司机都要登上几十米高的岸桥，长时间低头操作。现在经由自动化刷新后，坐在办公室里就能远程操控装备，轻松多了。”冯旭说。
天津港北疆港区C段码头是由天津港团体、华为和中国移动团结打造的“5G+智慧口岸”项目，背后离不开天津港手艺团队的艰辛攻关。
针对传统码头的全自动化刷新是天下性难题。海内外现有的自动化码头接纳垂直岸线的磁钉式手艺蹊径，适用于新建码头，将其应用于传统码头自动化刷新，成本太高。天津港手艺团队设计出全新“单小车自动化岸桥+无人驾驶电动集卡+双悬臂自动化轨道吊”工艺方案，为传统码头全自动化刷新提供了优质的解决方案。
相较于磁钉式手艺蹊径，新方案对现有码头结构刷新小，成本低，作业效率提升近15%，单箱能耗下降20%。集装箱智能理货实现全笼罩，车号、箱号一次识别准确率超95%。
“去年天津港大型自动化集装箱装卸装备占比已到达35%，今年要到达60%以上，明年到达80%以上。”天津港团体董事长褚斌先容。
23日0至15时 杭州新增1例新冠肺炎确诊病例
请广大市民继续增强防范意识，做好个人防护，坚持佩戴口罩、保持社交距离、注意个人卫生，及时接种新冠病毒疫苗。核酸检测仍是常态化疫情防控形势下精准防控的有效手段，广大市民可就近到我市各核酸采样点检测。
推进绿色运输，加大绿色能源开发建设力度
站在指挥平台远望，忙碌运转的七彩码头、接连靠泊的万吨巨轮之外，两座高达188.5米的伟大风车悠然转动，为码头传输源源不停的清洁电能……
“停止3月17日晚上7点，共发电529.5万千瓦时，超出码头所用电能58.6万千瓦时。”天津港漫衍式电源并网项目卖力人、国网滨海电力公司副总司理钱峰先容，去年底顺遂并网发电的北疆港区C段码头智慧绿色能源系统是我国口岸首个“风景储荷一体化”智慧绿色能源项目。“实现了绿电100%自主供应、全程零碳排放。两台4.5兆瓦风力发电机组和总装机容量1.43兆瓦的光伏系统并网运行，为C段码头打造了绿电供应系统，每年节约标煤约7340吨，削减二氧化碳排放约2万余吨。”
不仅云云，近年来，天津港自动调整运输结构，推广矿石与煤炭“满载来、满载走”的绿色运输模式，打造“公路转铁路+散货改集装箱”双树模口岸。褚斌先容，作为我国北方主要的煤炭下水口岸，现在的天津港煤码头实现了煤炭铁路集港运输，大幅降低了运输车辆尾气排放和扬尘污染。
今年1月，由75台电动智能水平运输机械人、31台无人驾驶电动集卡、50台电动集卡、30台氢燃料电池集卡组成的清洁能源水平运输车队在天津港投入生产运营。与一致运力的燃油集卡相比，单机每百公里削减燃油消耗50千克、削减碳排放155千克。车队运行一个月削减燃油消耗279吨、削减碳排放865吨，实现北疆港区C段码头装卸作业全流程零碳排放。
“十四五”时期，天津港还将鼎力推进零碳港区、零碳口岸建设，加大对绿色能源开发建设力度，重点推进防波堤集中式风电和港区内漫衍式风电、光伏发电系统建设，预计新增绿色能源装机容量近500兆瓦。
融入协同生长，保障产业链供应链稳固
作为京津冀及三北区域的海上门户，天津港是距离雄安新区最近的出海口，更是“一带一起”的主要节点。天津港把生长置于京津冀协同生长大局中，周全增强辐射动员能力，助力内陆要地经济高质量生长。
3月4日，一批从广东佛山生产的修建乳液经天津港中转运抵河北黄骅港。随着集装箱从船上卸下，佛山速航物流有限公司航线卖力人张艺珠悬着的心终于落地：“在陆运受影响的情形下，幸亏有天津港环渤海内支线，提升了效率，降低了成本。”张艺珠的货物走的是海侧集疏运服务通道，货物中转运输均由海运完成。“这条通道依托的‘天天班’船舶能提供往返天津—黄骅、天津—曹妃甸、天津—京唐、天津—秦皇岛的海上通道，为受陆运影响的客户提供了选择。”天津港股份公司营业部中转市场开发司理谢书杉先容。
2020年，天津港开通了环渤海内支线“天天班”，减免海运运费和口岸相关用度，为企业复工复产架起了海上绿色通道。之后，航次从一天两班增添到三班，岑岭时月航班量达150艘次左右。去年环渤海内支线运量同比增进30%以上，动员中转吞吐量同比增进30%以上，保障了要地产业链供应链稳固。
驻足“一带一起”主要节点优势，现在，天津港与“一带一起”沿线国家口岸的集装箱航线，已由2019年的30余条增添到50多条，同全球200多个国家和区域的800多个口岸有商业往来，其中与“一带一起”沿线口岸商业货物占比跨越六成。
在口岸单元的支持下，天津港起劲优化通关流程，鼎力推进口岸集装箱营业解决单一窗口和天津“关港集疏港智慧平台”建设。现在，天津港入口提箱时间最短仅需1.5小时，出口货物抵达口岸即可装船出口，有用提升了作业效率，降低了收支口企业的物流成本。
潮涌天地阔，奋进正那时。向着打造天下一流智慧绿色枢纽口岸的目的，天津港正在奋力攀缘。（记者 乔杨 武少民 靳博）
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