据外媒报道，滴滴已于当地时间4月8日所有关闭南非营业。
一名滴滴在南非的员工证实了关停的新闻，但其没有透露滴滴竣事在南非运营的详细缘故原由。
滴滴的退出，正值南非的出租车司机以克扣和恶劣的事情条件为由呼吁对该行业举行羁系之际。
据南非当地媒体报道，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司机又最先了天下性歇工。其中，歇工的部门司机，提到了由于燃油价钱上涨和网约车公司收取的“高额佣金”而导致收入削减。
2021年3月1日，滴滴在南非主要口岸之一伊丽莎白港最先试运营，停止关停新闻放出，滴滴的南非营业总共才运营了13个月。
滴滴进入南非时，投资跨越1000万美元确立营业，其中很大一部门用于支付为司机和搭客提供促销和津贴的成本。
现在，黯然关停，令人唏嘘。
但外洋市场的竞争不亚于中国市场。对于整个滴滴国际化营业来说，挑战远远也不止这些。
今年2月份，滴滴又开启了新一轮裁员设计，裁员险些笼罩全公司的营业。滴滴网约车、两轮车、货运等出行营业的leader都收到了裁员通知，仅剩国际化部门和自动驾驶尚未被波及，但总文体员比例约为20%。
但之前未被卷入裁员风暴的国际化部门，最终没有被幸免。
克日，多名滴滴员工在脉脉爆料国际化部门从3月最先延续裁员，海内的产研团队被裁，外洋市场也将继续缩短。 爆料还称，原滴滴国际化产物卖力人黄远健现已去职。
在退出南非的两个月前，滴滴俄罗斯曾通过官方社交媒体账号，宣布将于3月4日退出当地市场。
滴滴公司指出，随着市场条件的转变和其他挑战，滴滴现在已无法在俄罗斯和哈萨克斯坦取得最好的成就。
随后，又有新闻称滴滴改变决议，放弃退出俄罗斯市场，但公司俄罗斯团队会所有裁员，将直接在中国运营滴滴打车服务。
种种迹象注释，现阶段滴滴的国际化之路，似乎并不是很顺遂。
海内出行营业遭重创、社区团购营业夭折，国际营业被寄予厚望
一直以来，中国出行营业营收占比高达约 93% ，是滴滴的主营营业，也是滴滴的现金奶牛营业。
该营业自2019年以来已实现盈利，2019年、2020年和2021年一季度划分实现净利润38.4亿元、39.6亿元和36.2亿元。
但滴滴从海内应用商铺下架后，海内出行营业就遭遇重创。
一方面遭到来自美团、曹操出行、高德等竞争对手的强势反扑，滴滴不仅用户在严重流失，营业收入也在大幅下降；另一方面由于APP下架，滴滴的用户新增也受到影响。
今年2月份，晚点 LatePost曾报道，滴滴在网约车市场的份额从靠近 90％跌到了 70％左右。
到2022年1月，滴滴的日均单量约在2000万单，比上市招股书披露的2500万单低了 1/5，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意，到现在已净亏2900万元。
据滴滴去年12月30日公布的财报显示，2021年第二季度滴滴总收入为482亿元，三季度总收入为427亿元，环比下降11.48%。
收入下降的同时，生意额也泛起了下滑。滴滴2021年第三季度焦点平台生意量为28.55亿，较第二季度的30.04亿泛起了下滑。
同时，滴滴第三季度的焦点平台总生意额到达687亿元，较第二季度的733亿元有所下滑。
不仅云云，滴滴亏损也在大幅增进。
财报显示，2021年第三季度滴滴的净亏损高达306亿，而2020年整年，滴滴的净亏损则仅有106.8亿，2021年一季度时，滴滴甚至还泛起了盈利。
另外，三季度滴滴中国出行营业亏损0.29亿元人民币，而在2019年、2020年、2021年前两个季度，滴滴中国出行营业非GAAP调整息税摊销前利润都是正的。
2740亿元！马斯克要收购推特：不接受 后果很严重
2740亿元！马斯克要收购推特：不接受 后果很严重
滴滴主营营业面临挑战的同时，代表着滴滴新增进曲线的社区团购营业橙心优选，也被传出夭折。
现在，社区团购营业橙心优选已整体关停，相关产研岗位职员所有被裁；原本被放在滴滴App页面的橙心优选被下架。
APP上架似乎还遥遥无期，新增进曲线社区团购又没了。
看上去，滴滴的国际化营业正肩负起整个公司另一个增进曲线的作用。某种水平上来说，它似乎成为滴滴的突破口，甚至是一个面向未来的新支柱。
招股书显示，滴滴国际营业收入从2018年的4.11亿元，2019年的19.75亿元增进至2020年的23.33亿元。只管在外洋疫情的影响之下，滴滴国际营业在2021年一季度依然处于增进态势，同比增进4.82%至8.04亿元。
副总裁掌亲自舵多年，外洋扩张仍不太乐观
已往几年，国际营业的主要性在滴滴内部逐年提高，也是滴滴想要生长的重点。
在市场扩张上，2018年1月，滴滴以10亿美元估值收购了巴西最大的本土网约车公司99。同年4月首次以自有品牌服务落地墨西哥市场，2019年6月，滴滴正式进入智利和哥伦比亚。
停止现在，滴滴在16个国家提供服务，包罗澳大利亚、新西兰、日本等，主要集中在非洲和拉丁美洲。同时，在详细的营业上，除了网约车营业，滴滴国际化部门还推出了外卖、数字支付等众多衍生营业。
在人事层面上，2018年年底时，程维确立战略营业事业群，下设国际事业部。由那时的滴滴副总裁朱景士担任战略营业事业群与国际事业部卖力人，在组织架构上为滴滴进入外洋市场做好准备。
朱景士其人，从高盛追随柳青来到滴滴，曾以一己之力为公司融到30亿美金，辅助滴滴在海内竞争中获得伟大的资金支持。
2020年7月，滴滴国际化事业部COO仇广宇（Tony Qiu）去职，转投快手卖力国际化营业后，朱景士也接受他的事情。
由朱景士直接接受国际事业部，说明晰滴滴对国际化营业的重视。
今年2月，滴滴IBG（国际化事业群组）又迎来大的组织架构调整。孵化于2017年的R-Lab事业部（国际外卖营业及一些创新营业）最先裁员，卖力国际外卖的手艺团队正式并进IBG的组织架构中。
这次调整，意味着滴滴将外洋焦点出行营业衍生的支付、外卖等多场景营业，进一步深度连系。
但滴滴的国际化处境并不乐观。
首先是，滴滴依然面临着强劲的竞争对手。
滴滴治理层人士曾称，在巴西，Uber在叫车服务的市场份额在疫情前一度跨越60%，现在Uber与滴滴在巴西的叫车市场份额基本持平。在日本，滴滴加倍弱势。
据媒体《最话》报道，滴滴进驻俄罗斯前，莫斯科和圣彼得堡就已经被俄罗斯本土的网约车巨头Yandex以及Citymobil牢牢占有。哪怕滴滴刚进入时佣金率只有5%，远低于这两家巨头的佣金率，且保证司机的每趟轮班至少有41美元的收入以及分外的附加费，依旧无法撼动俄罗斯本土头部选手的位置。
另外，Uber、Bolt在南非市场占有主导职位，滴滴在二者的夹击下一直不温不火。
其次，海内“津贴大战”的神话，没能在外洋市场乐成复制。
只管滴滴在南非推出了种种激励措施，包罗降低司机佣金和为搭客提供拼车选项，但津贴用完后，许多司机和搭客又转向了Uber。
资料显示，Uber在南非的佣金率为25%，Bolt的佣金率为23%，而滴滴的佣金率仅为13%，险些只有Uber和Bolt的一半，也远低于在中国市场的抽成上限30%。
滴滴在出海营业上的高抬高打，云云高额的津贴、低抽成，却没有换来当地市场份额增进，反而加速了滴滴失血–成本剧增，亏损加剧。
在2018年也就是开打国际化营业的第一年，滴滴整体亏损高达109亿元，相比前一年的25亿元亏损同比增进336%。
而凭证2021财年第三季度财报显示，滴滴的国际营业取得10亿元的收入，比上一季度增添了2亿元，在总收入中的比例靠近2.4%。但滴滴国际化营业Q3亏损18亿元，而Q2时亏损12亿。
也就是说，国际出行营业不仅增进缓慢，在滴滴整体营收比例中占比也异常小。
责任编辑：上方文Q文章纠错
,